國內外橡膠空氣彈簧減震器的產業政策以及貿易預警

一、 國內相關產業政策
     2004年交通部頒布并實施《營運客車類型劃分和等級評定》汽車行業標準，規定了高級大中型客車必須配置橡膠空氣彈簧懸架系統。同年6月政府又針對中型載貨車的超載情況給予了高度的重視并出臺相關政策對超載行為進行整治。 
二、 國外相關產業政策
       空氣懸架系統企業的戰略優勢在價值鏈的下游環節，則應采取多國營銷戰略。因為下游環節的中心是顧客，各種營銷活動（產品定位、廣告宣傳、分銷渠道、促銷措施等）都與消費者特點緊密相關。企業營銷決策應充分考慮當地市場的需求特點、供應情況、風俗文化和消費習慣，憑借下游環節的優勢占領各地市場。因而其營銷策略往往帶有鮮明的局部性、地區性色彩，在甲地成功的策略未必也能給乙地帶來成功。例如，針對當地消費需求的產品設計、針對當地消費偏好的產品定位、根據當地現實建立的銷售渠道、運用當地文化典故語言文字精心提煉的膾炙人口不脛而走的廣告語言，往往具有強烈的地方性，很難簡單地照搬或移植，難以共享。因此，占領世界各國市場就不能采取以一種無差異性的產品、一套無差異性的營銷策略同時占領全球市場的全球營銷戰略，而必須采取以不同的產品、不同的營銷策略分別占領不同國家市場的、各個擊破式的多國營銷戰略。

三、內環保規定
        進一步加快電子汽車產業發展，國家政府應該出臺相應的優惠政策，以鼓勵汽車主機廠、汽車零部件廠、汽車制造廠等能夠積極與汽車電子企業展開戰略合作關系，并給予汽車市場較大的支持，這種合作有利于雙方優勢資源互補，降低彼此的開發成本，提高開發效率，是一種雙贏的戰略合作伙伴關系。相關政府要集中支持培育幾個大型汽車電子骨干龍頭企業，以扶持自主品牌。扶持自主品牌主要通過以下三方面展開：
       在汽車市場策略上，選擇汽車市場主體需先易后難，我們應該優先選擇商用車、客車和有自主知識產權的轎車作為市場主體進行突破，而后利用合資轎車產品的降成本需求進而推進國產化的機會，以便進入主流轎車市場，迅速融入全球采購體系。
       在技術路線上，要在開放中培養自主創新能力，引入一流技術路線。要充分利用高校、科研院所技術成果，高校有一批高層次人才，有一流的開發手段，但需要用一種創新的市場機制做好產、學、研集一體的結合，迅速將成果轉化為產業生產力。
       在產業模式上，要依托大的汽車企業(集團)，按照研發、產業化、市場這單位即一體的產業鏈組織產業聯盟，這是現階段發展我國汽車電子產業的有效模式。
四、國外環保規定
       越來越多的外資加大了在空氣彈簧需求大的地區投資設廠的力度，這些外資企業變相駕馭中國空氣彈簧供應鏈，輕而易舉地獲得當地的空氣彈簧資源，簡單加工后便運到國外進行深加工或儲備。更為嚴重的是，目前空氣彈簧應用關鍵技術專利絕大多數掌握在美國、日本和歐洲國家手中，這也導致了我國空氣彈簧本土企業在諸多領域受制于人。

貿易保護

五、貿易預警
       可能涉及的傾銷及反傾銷：美國、歐盟、加拿大、印度已經先后對進口自中國的部分產品發起了反傾銷反補貼調查。其中歐盟和印度已經開始征收臨時反傾銷稅和臨時進口關稅，加拿大也開始征收反傾銷稅和反補貼稅。而最近的一起貿易摩擦來自澳大利亞，澳直接套用加拿大案例，對進口自中國的產品提出反傾銷。
       可能遇到的貿易壁壘及技術壁壘：目前，國內空氣懸架系統企業和產品正在"走向世界"，但是總體產品檔次低、附加值低、技術含量低。因此，在國際交換中，我們處于不利的地位。隨著經濟全球化步伐加快，國際市場競爭日趨激烈，市場競爭在很大程度上取決于產品質量的優劣，要提高出口產品競爭力，積極借鑒國外經驗，不斷創新，研制出有自主知識產權的產品，建立一套完整的空氣懸架技術標準，參與國際競爭。
 

貿易保護主義