高馬特帶你走進(jìn)懸掛系統(tǒng)

      一輛完整的汽車(chē)一定是由多個(gè)不同的部件組成的，所有的部件中除了發(fā)動(dòng)機(jī)是重要的部分之外還有就是車(chē)內(nèi)的懸掛系統(tǒng)也起到了非常重要的作用，對(duì)于不同的車(chē)型所對(duì)應(yīng)的懸掛系統(tǒng)也是不一樣的。但所起到的作用和安裝的位置都是一樣的，懸掛系統(tǒng)是安裝在車(chē)身與車(chē)輪之間，并與路面相接觸而達(dá)到某種效果的一種方法。行駛的路面并不是一成不變的，可以說(shuō)是個(gè)未知數(shù)，你永遠(yuǎn)都不知道下一個(gè)路段是怎樣的，在平順的路面上還好，當(dāng)你在顛簸的路面上行駛時(shí)既不能硬碰硬，更不能完全隔絕，那么這時(shí)可以用到的辦法就是給汽車(chē)安裝懸掛系統(tǒng)，它可以很好的解決車(chē)與路面兩者之間所產(chǎn)生的矛盾。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，路面的起伏和汽車(chē)本身的變化造成的顛簸感歸根結(jié)底就是能量的問(wèn)題，當(dāng)?shù)孛娴哪芰看笥谲?chē)本身的能量時(shí)車(chē)內(nèi)的人就會(huì)感覺(jué)到顛簸感，反之則不會(huì)。很多事情既不會(huì)憑空產(chǎn)生，更不會(huì)憑空消失，能量也是如此。能量的形式是可以相互轉(zhuǎn)換，它是從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體的形式。

    汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎之間的彈簧和避震器所組成的整個(gè)支持系統(tǒng)，起到了對(duì)車(chē)身的支撐和減振的作用，利用車(chē)輪與車(chē)架之間的力緩沖由路面不平造成的沖擊力，并衰減因此而造成的震動(dòng)。懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器三大部分構(gòu)成。彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等，現(xiàn)在鋼板彈簧是比較少用了，對(duì)于高級(jí)轎車(chē)而言則是采用空氣彈簧比較多。懸掛系統(tǒng)的這三大部分是相輔相成的，重要的是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它負(fù)責(zé)限制車(chē)輪的走向，讓車(chē)輪最大程度的與地面接觸。

    獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩者之間的差別在于獨(dú)立懸掛左右兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸剛性連接，每一側(cè)車(chē)輪的懸掛部件只與車(chē)身相連；而非獨(dú)立懸掛則正好相反，兩個(gè)車(chē)輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，左右車(chē)輪間互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)，提高車(chē)輪的地面附著力，不過(guò)獨(dú)立懸掛存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)；非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。

    常見(jiàn)的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的種類(lèi)大概有四種非獨(dú)立懸掛較為簡(jiǎn)單，有整體橋和縱臂扭轉(zhuǎn)梁兩種，其中整體橋也稱(chēng)作硬軸式懸掛，而縱臂扭轉(zhuǎn)梁的別名則有扭力梁式、拖曳臂式等。具體布置也會(huì)有略有不同，比如有些會(huì)加入防傾桿，或使用瓦特連桿。獨(dú)立懸掛中最常見(jiàn)的是麥弗遜式懸掛，它的變種連桿支柱懸掛常出現(xiàn)在日韓中小型車(chē)的后軸上。而雙叉臂懸掛在高級(jí)別車(chē)型、SUV的前懸掛以及跑車(chē)上較為常見(jiàn)。多連桿式懸掛更多出現(xiàn)在高級(jí)車(chē)型的后懸掛上，少量注重操控的車(chē)型也會(huì)采用多連桿前懸掛。