我們在上一期內容的時候就已經講到了工業空氣彈簧的最初階段的歷史，今天我們繼續講它的發展事，上期我們說到在1949年的時候，他準備用他的新概念工業空氣彈簧來開展業務，當時他并不知道在賽車界的人會接受他的想法。

  我們在說到Air Lift參與賽車和售后市場的故事，然后該說到是Jody。由于AirLift他是一家家族企業，將經歷到了許多我們即將聊到的空氣彈簧歷史，尤其是賽車方面。事實上，他仍然是擁有代表公司形象的D-500-1賽車代表人，并且他正為著進行恢復工作。

  繼Air Lift之后，還有另一位歷史學家是ChrisGarlitz，他1944年的一位老員工，他所經歷的一切經歷成就了它現在的這一切。他曾經開過D-500-1塞車，利用直通排氣吸引著我們的注意力，并且大搖大擺地到市區郵局里面去取郵件。

  故事說到這里，聽起來這似乎是一個故事開始的好地方：在1950年的南卡羅來納州達林頓是賽車歷史的早期階段；車手駕駛著可以從原廠商那買到的原廠汽車，看著骯臟的車身，眼神里充滿著由于頭一晚晝夜駕駛帶來的困倦。

  當時的美國正在實行禁酒令，有些車手會在夜晚通宵的時候偷偷運輸私酒來賺取外快，畢竟在當時的話做一名賽車手是幾乎賺不到什么錢的。而這時候在這些汽車上安裝了Air Lift的空氣懸掛氣囊，就可以防止后備箱因為裝滿了私酒而往下沉。

  因此，車手們對于這種歪打正著的贊助，也開始在賽車中要求要加入空氣彈簧。比如，由Buck Baker駕駛的1950年代的這輛老爺車是第一批真正的實現了Air Lift技術在所能做到的賽車之一。

  該車的四根懸掛都有裝可充氣的丁基橡膠彈簧，可以有效地裝載于我們每根懸掛彈簧并根據需要來改變操控。它們通常會裝在車的右側，比賽前一晚，很多技師們在停車場上用手電筒照明，將空氣彈簧系統安裝上車。

  從那之后，又有著差不多十幾位獲獎車手駕駛過這輛車，其中就包括LeePetty。這輛汽車是一輛原裝廠的涂裝，幾年前它和一輛名叫Dale Earnhardt3號的賽車一起被運輸到英國的古德伍德去參展。

  聽起來在1950年代的時候對于Air Lift來說可可真謂是一個激動人心的時刻。他們將準備好的高性能的樣版車來參加比賽，贊助商的主要車隊，在代托納海灘的“速度周”期間舉辦Air Lift Day的比賽。

  這是由Air Lift贊助的為期整整一整天的性能測試高速賽車，不管是在加速測試，還是在制動試驗中都是找賽道上最好的車手。他們在下午3點的時候開始慶祝活動，這個時候就是退潮的時候，沙灘是比賽的理想場所。

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